2001年，赢回中国保时捷正式进入中国。保时布年

彼时，捷宣浙江宁波新闻网国内汽车市场还是赢回中国一块待开发的荒地。不过，保时布年凭借出色的捷宣产品力和高端的定位，保时捷很快就在中国站稳脚跟。赢回中国

和其他外国品牌“以价换量”不同，保时布年保时捷并不单纯追求销量的捷宣增长，而是赢回中国将全球标准引入国内，让中国人也开上世界顶级跑车。保时布年

随着中国经济的捷宣起飞，保时捷的赢回中国浙江宁波新闻网销量也不断增长，尤其是保时布年2015年-2023年，中国甚至超越欧洲和北美，捷宣成为保时捷在全球最大的单一市场，不断刷新销售纪录。

然而自2022年开始，保时捷的销量开始连续下滑，除了丢掉“全球最大单一市场”的称号外，还获得“全球跌幅最大单一市场”的名号。

从数据上我们可以感受到，2022年，保时捷全年销量9.33万辆，2023年，这一数字降到了7.93万辆，而2024年前三季度，中国保时捷的销量仅为43280辆，同比下滑15%。

值得注意的是，除了保时捷，劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂这些超豪华汽车品牌的销量也在不同程度下跌，背后原因与减速的经济有直接关系。

为了应对销量下滑，保时捷中国采取缩减经销商数量以及针对智能座舱、智能驾驶的研发进行扩张，希望能打造符合中国消费者胃口的智能化保时捷。

甚至保时捷中国CEO喊出，2026年赢回中国市场的口号。

但是，国内汽车产业如此内卷，保时捷这种品牌在性价比方面毫无优势。在燃油车时代，保时捷积累的性能、操控优势，正在被中国造车新势力们赶上甚至超越。真正留给这一豪华品牌的只有两条路，一条降价促销，另一条，在中国建厂生产，同时再降价促销。

不过，按照保时捷一贯高傲的调性，想让他们做出根本性改变，很难。

(责任编辑：高层)

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